Das Funktionsprinzip des Kupplungsservos

Sein Funktionsprinzip besteht darin, dass in der Automobilkupplung der Luftverstärker in den hydraulischen Steuermechanismus eingebaut ist, der aus einem Hydraulikzylinder, einem Gehäuse, einem Kraftkolben und einem pneumatischen Steuerventil besteht.Es verfügt über dieselben Druckluftquellen wie die pneumatische Bremse und andere Startgeräte.Der Kupplungsverstärker wird im Allgemeinen am hydraulisch betätigten Kupplungsmechanismus verwendet.Wenn die Kupplung eingerückt oder ausgerückt ist, kann die Baugruppe dazu beitragen, die Ausgangskraft zu erhöhen.Die Baugruppe wird ohne mechanische Übertragungselemente zwischen Kupplungsgeberzylinder und Kupplung eingebaut.Der Geberzylinder und der Nehmerzylinder der Kupplung entsprechen eigentlich zwei unabhängigen Hydraulikzylindern.Der Hauptzylinder verfügt über Einlass- und Auslassölleitungen, während der Nehmerzylinder nur über eine verfügt.Beim Herunterdrücken der Kupplung wird der Druck des Geberzylinders durch den Nehmerzylinder geleitet und der Nehmerzylinder beginnt zu arbeiten.Dann wird die Gabel gelöst, um die Kupplungsdruckplatte und die Druckplatte vom Schwungrad zu trennen, und der Schaltvorgang kann beginnen.Nach dem Lösen der Kupplung hört der Nehmerzylinder auf zu arbeiten, die Kupplungsdruckplatte und die Druckplatte berühren wieder das Schwungrad, die Kraftübertragung wird fortgesetzt und das Öl im Nehmerzylinder kehrt zurück.Damit der Fahrer jederzeit den Grad der Kupplungskombination und -trennung spüren kann, wird zwischen dem Kupplungspedal des Automobils und der Ausgangskraft des pneumatischen Verstärkers eine gewisse Erhöhungsfunktion gebildet.Bei Ausfall des pneumatischen Servounterstützungssystems kann der Fahrer die Kupplung auch manuell betätigen.
Die Kupplungsvakuumverstärkerpumpe nutzt das Prinzip, dass der Motor im Betrieb Luft ansaugt, um auf einer Seite des Verstärkers Vakuum zu erzeugen, während der durch den normalen Luftdruck auf der anderen Seite erzeugte Druck relativ gering ist.Dieser Druckunterschied wird zur Verstärkung des Bremsschubs genutzt.Wenn die Druckstangen-Rückholfeder arbeitet, bringt sie das Bremspedal in die Ausgangsposition und das Einwegventil an der Verbindungsposition zwischen der geraden Luftleitung und dem geraden Luftverstärker ist im Verstärker geöffnet.Es ist in eine Vakuumluftkammer und eine Anwendungsluftkammermembran unterteilt, die miteinander verbunden werden können.Die beiden Luftkammern sind die meiste Zeit von der Außenwelt isoliert und die Luftkammer kann über zwei Ventilvorrichtungen mit der Atmosphäre verbunden werden.Wenn der Motor läuft, treten Sie auf das Bremspedal, schließen Sie das Vakuumventil unter der Wirkung der Stößelstange und gleichzeitig wird das Luftventil am anderen Ende der Stößelstange geöffnet, was zu einem Ungleichgewicht führt der Luftdruck im Hohlraum.Wenn Luft eindringt (der Grund für das keuchende Geräusch beim Treten des Bremspedals), wird die Membran unter der Wirkung von Unterdruck an ein Ende des Hauptbremszylinders gezogen, und die Druckstange des Hauptbremszylinders wird ebenfalls bewegt angetrieben werden, Dies realisiert die Funktion, die Kraft der Beine weiter zu vergrößern.