Während der Fahrt bewegt sich die Federung in vertikaler Richtung und die elastischen Elemente im Federungssystem vibrieren bei einem Aufprall entsprechend.Daher ist es notwendig, parallel zu den elastischen Elementen in der Aufhängung Stoßdämpfer einzubauen, um Vibrationen zu dämpfen und den Fahrkomfort des Fahrzeugs zu verbessern
Der hydraulische Stoßdämpfer wird üblicherweise im Aufhängungssystem von Kraftfahrzeugen verwendet.Sein Funktionsprinzip besteht darin, dass sich der Kolben im Stoßdämpfer auf und ab bewegt, wenn der Rahmen oder die Karosserie und die Achse einer relativen Bewegung aufgrund von Vibrationen ausgesetzt sind und das Öl im Stoßdämpfer wiederholt durch verschiedene Hohlräume von einem Hohlraum zum anderen fließt Lücken.Zu diesem Zeitpunkt verbrauchen die Reibung zwischen der Lochwand und dem Öl und die innere Reibung zwischen den Ölmolekülen die Vibrationsenergie und bilden eine Dämpfungskraft auf die Vibration, so dass die Vibrationsenergie des Fahrzeugs in Ölwärmeenergie umgewandelt wird Anschließend wird es vom Stoßdämpfer absorbiert und an die Atmosphäre abgegeben.Wenn Faktoren wie die Lastfläche des Ölkanals unverändert bleiben, ändert sich die Dämpfungskraft mit der Zunahme oder Abnahme der relativen Bewegungsgeschwindigkeit zwischen Rahmen und Achse und hängt von der Anzahl und Größe der Ölviskositätslöcher ab.
Für die Pufferung und Dämpfung sind elastische Elemente und Stoßdämpfer zuständig.Ist die Dämpfungskraft zu groß, kommt es zu einer zu schnellen Schwingungsdämpfung, was die Pufferwirkung der elastischen Elemente der Aufhängung verschlechtert und sogar zu Schäden an den Stoßdämpferanschlüssen und am Rahmen führt.Im Allgemeinen kann sich das Auto während der Fahrt in drei Zuständen befinden:Die erste besteht darin, auf einer guten Straße zu fahren, wo elastische Elemente ihre volle Rolle spielen müssen;Zweitens spielt der Stoßdämpfer eine führende Rolle, wenn das Fahrzeug mittelstarken Vibrationen ausgesetzt ist.Der dritte Fall besteht darin, dass das Fahrzeug starken Vibrationen ausgesetzt ist, die eng mit der Reifenerdung zusammenhängen.Um unter den oben genannten drei Bedingungen mit elastischen Elementen koordinieren zu können, muss der Stoßdämpfer die folgenden Anforderungen erfüllen:
(1) Während des Kompressionshubs der Federung (Achse und Rahmen liegen nahe beieinander) ist die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers gering, um die elastische Rolle der elastischen Elemente voll auszunutzen und den Aufprall abzumildern.Zu diesem Zeitpunkt spielt das elastische Element eine große Rolle;
(2) Während des Dehnungshubs der Federung (Achse und Rahmen sind weit voneinander entfernt) sollte die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers groß sein, um die Vibration schnell zu reduzieren.Zu diesem Zeitpunkt spielt der Stoßdämpfer eine wichtige Rolle;
(3) Wenn die relative Bewegungsgeschwindigkeit zwischen Rahmen oder Karosserie und Achse zu hoch ist, muss der Stoßdämpfer den Flüssigkeitsfluss ungehindert erhöhen, um die Dämpfungskraft innerhalb einer bestimmten Grenze zu halten und so eine Belastung des Rahmens oder der Karosserie zu vermeiden übermäßige Stoßbelastung.
Der in Automobilaufhängungssystemen weit verbreitete hydraulische Stoßdämpfer ist ein zylindrischer Stoßdämpfer, der auch als Zweiwege-Stoßdämpfer bezeichnet wird, da er Vibrationen sowohl beim Kompressions- als auch beim Ausfahrhub reduzieren kann.
Das Funktionsprinzip des zweiseitig wirkenden Stoßdämpfers.Der äußere Stahlzylinder dient als Staubschutz und der obere Teil ist durch einen Ring mit dem Rahmen (Körper) verbunden.Der Stahlzylinder in der Mitte ist ein Ölreservoir mit einer bestimmten Menge Stoßdämpferöl im Inneren, und ein Ring am unteren Teil ist mit der Achse verbunden.Der innerste Stahlzylinder ist ein mit Stoßdämpferöl gefüllter Arbeitszylinder.Im inneren Teil des Arbeitszylinders dient die Kolbenstange, die mit der Staubschutzkappe und dem oberen Ring integriert ist, zur Fixierung des Kolbens an seinem unteren Ende.Der Kolben ist mit einem Verlängerungsventil und einem Durchflussventil ausgestattet, und die untere Basis des Arbeitszylinders ist mit einem Kompressionsventil und einem Ausgleichsventil ausgestattet.Damit der Stoßdämpfer die Arbeitsanforderungen erfüllt, sind die Federn des Durchflussventils und des Ausgleichsventils relativ weich und können bei geringerem Öldruck geöffnet oder geschlossen werden.Die Federn des Kompressionsventils und des Verlängerungsventils sind relativ hart und können nur geöffnet werden, wenn der Öldruck bis zu einem gewissen Grad ansteigt;Solange der Öldruck leicht sinkt, wird das Ventil sofort geschlossen
Der Arbeitsvorgang des zweiseitig wirkenden Zylinderstoßdämpfers ist wie folgt: Wenn der Hub komprimiert wird, wird der Stoßdämpfer komprimiert, die Räder des Autos bewegen sich näher an die Karosserie, der Kolben im Stoßdämpfer bewegt sich nach unten, das Volumen des Der Öldruck in der unteren Kammer nimmt ab und der Öldruck steigt.Der Großteil des Öls fließt nach dem Spülen des Durchflussventils in die obere Kammer.Da die obere Kammer von der Kolbenstange eingenommen wird, ist das vergrößerte Volumen der oberen Kammer kleiner als das verringerte Volumen der unteren Kammer, sodass der andere Teil des Öls durch Drücken des Kompressionsventils zurück zum Ölreservoir fließt.Wenn das Öl durch das Ventilloch fließt, wird der Stoßdämpfer gedehnt und die Räder sind weit von der Karosserie entfernt.Zu diesem Zeitpunkt bewegt sich der Kolben des Stoßdämpfers nach oben, der Öldruck in der oberen Kammer steigt, das Durchflussventil wird geschlossen und das hydraulische Ölöffnungsventil in der oberen Kammer fließt in die untere Kammer.Aufgrund der Kolbenstange reicht das aus der oberen Kammer fließende Öl nicht aus, um die erhöhte Lösungsablagerung in der unteren Kammer aufzufüllen, was dazu führt, dass in der unteren Kammer ein gewisses Vakuum erzeugt wird.Zu diesem Zeitpunkt drückt das Öl im Ölreservoir das Ausgleichsventil auf und fließt zur Ergänzung in die untere Kammer.Die Drosselung dieser Ventile hat bei der Streckbewegung eine dämpfende Wirkung auf die Federung.
Da die Federsteifigkeit und die Vorspannkraft des Dehnventils so ausgelegt sind, dass sie größer sind als die des Kompressionsventils, ist bei gleicher Kraft die Gesamtlastfläche des Dehnventils und des entsprechenden normalen Spaltkanals kleiner als die Gesamtlastfläche des Kompressionsventils und des entsprechenden normalen Spaltkanals, wodurch die durch den Streckhub des Stoßdämpfers erzeugte Dämpfungskraft größer wird als die durch den Kompressionshub erzeugte Dämpfungskraft, um so den Anforderungen einer schnellen Vibrationsreduzierung gerecht zu werden.
Darüber hinaus verwenden die Federungssysteme einiger Modelle aufblasbare Stoßdämpfer, Stoßdämpfer mit einstellbarer Dämpfungskraft und aufblasbare Stoßdämpfer.Der untere Teil des Zylinderrohrs des Stoßdämpfers ist mit einem schwimmenden Kolben ausgestattet, und zwischen dem schwimmenden Kolben und einem Ende des Zylinderrohrs wird eine geschlossene Gaskammer mit Hochdruckstickstoff im Inneren gebildet.Der schwimmende Kolben (Gasdichtkolben) ist mit Öl bedeckt und der Kolben ist mit einem großflächigen O-Ring ausgestattet, der zur vollständigen Trennung von Öl und Gas dient.Die Bewegungsgeschwindigkeit des Arbeitskolbens ändert sich, wodurch unterschiedliche Dämpfungskräfte entstehen.Sowohl das Dehnventil als auch das Kompressionsventil bestehen aus einer Gruppe von Federstahlblechen gleicher Dicke und unterschiedlicher Durchmesser, die von groß nach klein angeordnet sind.
Im Vergleich zum zweiseitig wirkenden Zylinderstoßdämpfer bietet der aufblasbare Stoßdämpfer folgende Vorteile:
(1) Der schwimmende Kolben reduziert das System eines Ventilsatzes, vereinfacht die Struktur und reduziert das Gewicht.
(2) Da der Stoßdämpfer mit Hochdruckstickstoff gefüllt ist, kann er die Vibrationen des Rades bei plötzlichen Stößen reduzieren und Geräusche eliminieren.
(3) Da der Arbeitszylinder- und Kolbendurchmesser des gasgefüllten Stoßdämpfers unter den gleichen Bedingungen größer ist als der des zweiseitig wirkenden Zylinderstoßdämpfers, ist seine Dämpfung größer und seine Betriebszuverlässigkeit höher.
(4) Das Hochdruckgas und das Öl im pneumatischen Stoßdämpfer werden durch den schwimmenden Kolben getrennt, wodurch die Ölemulgierung verhindert wird.
Der Nachteil von gasgefüllten Stoßdämpfern besteht darin, dass sie hohe Anforderungen an die Öldichtung stellen, einen komplexen Gasfüllvorgang erfordern und schwierig zu warten sind.Wenn der Zylinder aufgrund großer äußerer Einwirkungen gewechselt wird, kann er nicht funktionieren.
2. Welchen Stoßdämpfer verkaufen Sie?
Wir haben Stoßdämpfer für Volvo, Scania, Benz, DAF, MAN, Iveco und Renault
Die Volvo-Nummer lautet wie folgt: 21243048 21172373 20960913 21137458 3198859 1076860 20721166 3172986 5010130797 5010629414 20906196 20399204 58 20889136 21111942 3198837 1075076 1075077 1629725 20883347 20593743 25379046 5010316210 281700001960 7420374543 1079151 20374543 20585556 21172387 1622227 20960909 3198849 3986315 21111925 3198836 3092136 21739593 22040665 20709798
21243048 21862164 7421243060 0021909816 21430905 21171973 21430901 21821033 23670438 21170510 21739591 23111320 23111328 1498862 2438272 20443547 5001857903 0019191245 1622227 3198849 3986315 290493 21171975 22128971 CB0208 1609553 1094138 1137028 1137029 1599623 1608949 1609000 21170510 21739591 23111320 23111328 3092136 3198836 21111925 1076860 20721166 3172986 312 694 20712868 21171973 CB0211
21171973 CB0211 5010269605 5010460113 5010615880 7420840318 20840318 CB0046
1075478 CB0008 22040665 21739593 CB0175 21170510 21739591 23111320 23111328
20960907 21111925 3092136 3198836 1620086 1585586 1629483 1628136 1628103 1629483 1628136 1628103 3037213 1075077 1629725 1075077 1075076 1629725
20571686 20717431 5010630004
Benz Shock Absorber Number 9613101555 9603107555 9603100755 9613100955 9603106655 9603106755 9603108955 9603109055 9613101055 9428902219 9428902819 9428905418 9428905418 A9428902219 A9428902819 281700002010 9428901819 9428903119 9438900919 9438901119 9438901419 A9428901819 9428905418 9428902019 9428905019 9428905119 A9428902019 A9428905019 0053239900 0063238300 A0053239900 A0063238300
0053239900 0063238300 A0053239900 A0063238300
0053267400 0063260100 0063261100 A0053267400
0053267400 0063260100 0063261100 A0053267400
0063260500 9428905419 9428905519 9438900119 9438900319
9408900819 9408900919 9408901319 9408901519 9583170403
9438903019 9438902919 9428905419 9428905519 9438900119 9438900319 290 248
9408903819 3758900419 3758900919 3758901119 9408904719 9583171003 9428906119 311 664 9428905419 9428905519 9438900119 8900319 290 248
9428903619 9428901619 9428901719 9428903619 9428904019 313 76
9428906119 311 664 9428904719
0063201530 0053260900 124 567 9603106955 9603109255 9613101255
9603106955 9603109255 9613101255
0019191245 81623856047 5001857903 1498862 20443547 2438272
9428902819 9428902219 131 850 9438904619 9438904919 312 651
9428905419 9428905519 9438900119 9438900319 290 248
9428903619 9428901619 9428901719 9428903619 9428904019 313 76
9603100755 9603107555 9613101555 A9603100755 A9603107555
9603100755 9603107555 9613101555 A9603100755 A9603107555
9428900219 9428906019 9438903919
9438902919 9438903019 A9438902919 A9438903019
9428900419 9428901519 9438902419 A9428900419
9428905419 9428905519 9438900119 9438900319
3758900519 9408903919 9408904119 9583172103
9428903819 9428903919 9438901219 9438901319 A9428903919
0043234700
0043234700
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 03.01.2023