vertikale Richtung während der Fahrt, und die elastischen Elemente im Aufhängungssystem vibrieren bei einem Aufprall entsprechend.Daher ist es notwendig, Stoßdämpfer parallel zu den elastischen Elementen in der Aufhängung einzubauen, um Vibrationen zu dämpfen und den Fahrkomfort des Autos zu verbessern
Der hydraulische Stoßdämpfer wird gewöhnlich in dem Aufhängungssystem von Kraftfahrzeugen verwendet.Sein Funktionsprinzip besteht darin, dass sich der Kolben im Stoßdämpfer auf und ab bewegt, wenn der Rahmen oder die Karosserie und die Achse einer Relativbewegung aufgrund von Vibrationen ausgesetzt sind, und das Öl im Stoßdämpfer wiederholt von einem Hohlraum zum anderen fließt durch verschiedene Lücken.Zu diesem Zeitpunkt verbrauchen die Reibung zwischen der Lochwand und dem Öl und die innere Reibung zwischen den Ölmolekülen die Vibrationsenergie und bilden eine Dämpfungskraft auf die Vibration, so dass die Fahrzeugvibrationsenergie in Ölwärmeenergie umgewandelt wird, das heißt dann vom Stoßdämpfer absorbiert und an die Atmosphäre abgegeben.Wenn die Faktoren wie die Belastungsfläche des Ölkanals unverändert bleiben, ändert sich die Dämpfungskraft mit der Zunahme oder Abnahme der relativen Bewegungsgeschwindigkeit zwischen dem Rahmen und der Achse und hängt mit der Anzahl und Größe der Ölviskositätslöcher zusammen.
Elastische Elemente und Stoßdämpfer übernehmen die Pufferung und Dämpfung.Wenn die Dämpfungskraft zu groß ist, wird die Vibrationsdämpfung zu schnell, was die Pufferwirkung der elastischen Elemente der Aufhängung verschlechtert und sogar die Stoßdämpferverbinder und den Rahmen beschädigt.Im Allgemeinen kann sich das Auto während des Fahrens in drei Zuständen befinden;Das erste ist, auf einer guten Straße zu fahren, wo elastische Elemente eine volle Rolle spielen müssen;Zweitens spielt der Stoßdämpfer eine führende Rolle, wenn das Fahrzeug mittelstarken Vibrationen ausgesetzt ist;Der dritte Fall ist, dass das Fahrzeug starken Vibrationen ausgesetzt ist, die in engem Zusammenhang mit der Bodenhaftung der Reifen stehen.Um unter den oben genannten drei Bedingungen in Abstimmung mit elastischen Elementen zu arbeiten, muss der Stoßdämpfer die folgenden Anforderungen erfüllen:
(1) Während des Kompressionshubs der Aufhängung (die Achse und der Rahmen sind nahe beieinander) ist die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers gering, um der elastischen Rolle der elastischen Elemente volles Spiel zu geben und den Aufprall abzuschwächen.Dabei spielt das elastische Element eine große Rolle;
(2) Während des Aufhängungsdehnhubs (die Achse und der Rahmen sind weit voneinander entfernt) sollte die Dämpfungskraft des Stoßdämpfers groß sein, um die Vibration schnell zu reduzieren.Zu diesem Zeitpunkt spielt der Stoßdämpfer eine große Rolle;
(3) Wenn die relative Bewegungsgeschwindigkeit zwischen dem Rahmen oder der Karosserie und der Achse zu hoch ist, muss der Stoßdämpfer den Flüssigkeitsfluss frei erhöhen, um die Dämpfungskraft innerhalb einer bestimmten Grenze zu halten, um das Rahmen- oder Karosserielager zu vermeiden übermäßige Stoßbelastung.
Der in Automobilaufhängungssystemen weit verbreitete hydraulische Stoßdämpfer ist ein zylindrischer Stoßdämpfer, der auch als Zweiwege-Stoßdämpfer bezeichnet wird, da er Vibrationen sowohl beim Einfedern als auch beim Ausfahren reduzieren kann.
Das Funktionsprinzip des in beide Richtungen wirkenden Stoßdämpfers.Der äußere Stahlzylinder ist eine Staubabdeckung, und der obere Teil ist durch einen Ring mit dem Rahmen (Körper) verbunden.Der Stahlzylinder in der Mitte ist ein Ölbehälter, in dem sich eine bestimmte Menge Stoßdämpferöl befindet, und ein Ring am unteren Teil ist mit der Achse verbunden.Der innerste Stahlzylinder ist ein mit Stoßdämpferöl gefüllter Arbeitszylinder.Im inneren Teil des Arbeitszylinders dient die Kolbenstange, die mit dem Staubdeckel und dem oberen Ring integriert ist, zur Fixierung des Kolbens an seinem unteren Ende.Der Kolben ist mit einem Expansionsventil und einem Durchflussventil ausgestattet, und die untere Basis des Arbeitszylinders ist mit einem Kompressionsventil und einem Kompensationsventil ausgestattet.Damit der Stoßdämpfer die Arbeitsanforderungen erfüllt, sind die Federn des Durchflussventils und des Ausgleichsventils relativ weich, und ein geringerer Öldruck kann geöffnet oder geschlossen werden.Die Federn des Kompressionsventils und des Expansionsventils sind relativ hart und können nur geöffnet werden, wenn der Öldruck bis zu einem gewissen Grad ansteigt;Solange der Öldruck leicht abfällt, wird das Ventil sofort geschlossen
Der Arbeitsprozess des in beide Richtungen wirkenden Zylinderstoßdämpfers ist wie folgt: Wenn der Hub komprimiert wird, wird der Stoßdämpfer komprimiert, die Autoräder bewegen sich näher an die Karosserie, der Kolben im Stoßdämpfer bewegt sich nach unten, das Volumen des untere Kammer sinkt und der Öldruck steigt.Das meiste Öl fließt nach dem Spülen des Strömungsventils in die obere Kammer.Da die obere Kammer von der Kolbenstange eingenommen wird, ist das vergrößerte Volumen der oberen Kammer kleiner als das verkleinerte Volumen der unteren Kammer, sodass der andere Teil des Öls durch Drücken des Kompressionsventils zum Ölreservoir zurückfließt.Wenn das Öl durch das Ventilloch fließt, wird der Stoßdämpfer gedehnt und die Räder sind weit von der Karosserie entfernt.Zu diesem Zeitpunkt bewegt sich der Kolben des Stoßdämpfers nach oben, der Öldruck in der oberen Kammer steigt, das Strömungsventil wird geschlossen und das Ölhydraulik-Öffnungsventil in der oberen Kammer fließt in die untere Kammer.Aufgrund der Existenz der Kolbenstange reicht das aus der oberen Kammer fließende Öl nicht aus, um die erhöhte Lösungsablagerung in der unteren Kammer zu füllen, was dazu führt, dass die untere Kammer ein gewisses Vakuum erzeugt.Zu diesem Zeitpunkt drückt das Öl im Ölreservoir das Kompensationsventil auf und fließt zur Ergänzung in die untere Kammer.Die Drosselung dieser Ventile wirkt bei der Streckbewegung dämpfend auf die Federung.
Da Federsteifigkeit und Vorspannkraft des Streckventils größer ausgelegt sind als die des Druckventils, ist bei gleicher Kraft die Gesamtlastfläche des Streckventils und des entsprechenden Normalspaltkanals kleiner als die Gesamtlastfläche des Kompressionsventils und des entsprechenden normalen Spaltkanals, wodurch die durch den Streckhub des Stoßdämpfers erzeugte Dämpfungskraft größer als die durch den Kompressionshub erzeugte Dämpfungskraft wird, um die Anforderungen für eine schnelle Vibrationsreduzierung zu erfüllen.
Darüber hinaus verwenden die Aufhängungssysteme einiger Modelle aufblasbare Stoßdämpfer, Stoßdämpfer mit einstellbarer Dämpfungskraft und aufblasbare Stoßdämpfer.Der untere Teil des Zylinderrohrs des Stoßdämpfers ist mit einem Schwimmkolben ausgestattet, und zwischen dem Schwimmkolben und einem Ende des Zylinderrohrs wird eine geschlossene Gaskammer mit Hochdruckstickstoff im Inneren gebildet.Der schwimmende Kolben (Gassperrkolben) ist mit Öl bedeckt und der Kolben ist mit einem O-Ring mit großem Querschnitt ausgestattet, der zur vollständigen Trennung von Öl und Gas verwendet wird.Die Bewegungsgeschwindigkeit des Arbeitskolbens ändert sich, was zu unterschiedlichen Dämpfkräften führt.Sowohl das Streckventil als auch das Druckventil bestehen aus einer Gruppe von Federstahlblechen mit gleicher Dicke und unterschiedlichen Durchmessern, die von groß nach klein angeordnet sind.
Verglichen mit dem in beide Richtungen wirkenden Zylinderstoßdämpfer hat der aufblasbare Stoßdämpfer folgende Vorteile:
(1) Der schwimmende Kolben reduziert das System eines Satzes von Ventilen, vereinfacht den Aufbau und reduziert das Gewicht.
(2) Da der Stoßdämpfer mit Hochdruckstickstoff gefüllt ist, kann er die Vibration des Rads bei plötzlichem Aufprall reduzieren und Geräusche eliminieren.
(3) Da der Arbeitszylinder und der Kolbendurchmesser des gasgefüllten Stoßdämpfers unter den gleichen Bedingungen größer sind als die des in zwei Richtungen wirkenden Zylinderstoßdämpfers, ist seine Dämpfung größer und seine Arbeitszuverlässigkeit stärker.
(4) Das Hochdruckgas und das Öl im pneumatischen Stoßdämpfer werden durch den schwimmenden Kolben getrennt, wodurch die Ölemulgierung beseitigt wird.
Der Nachteil eines gasgefüllten Stoßdämpfers besteht darin, dass er hohe Anforderungen an die Öldichtung, einen komplexen Gasfüllprozess und eine schwierige Wartung stellt.Wenn der Zylinderzylinder aufgrund großer äußerer Einflüsse gewechselt wird, kann er nicht funktionieren.
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Postzeit: 03.01.2023